深圳中山“牵手”成功！深中通道海底隧道历时5年全线合龙

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6月11日凌晨，历时5年攻坚克难共同努力，深中通道实现最终接头与E24管节的精准对接，标志着深中通道海底隧道全线合龙，顺利完成关键线路沉管隧道建设的最关键节点，向2024年深中通道通车发起冲刺。

深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长24公里，其中海底隧道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。此前，已由东、西两侧依次沉放安装31个管节，6月10日已完成最后一节沉管E23的沉放安装，而最终接头采用集成于E23管节内的整体预制推出式结构。

据悉，项目首创沉管隧道整体预制海中推出式接头装置与推出系统，形成了功能完善、实施便捷的水下推出式最终接头总成装置及设计施工成套技术，为沉管最终接头提供了新方法和新技术；一共集成了11套专用设备和系统，基本都是定制的，比如行程达到近3米的液压千斤顶，一个就重达800公斤。“所以，一个小小的最终接头，2000吨用钢量，我们仅制造就用去了9个月，比我们制造一个一万多吨的沉管标准管节钢壳时间还要长。”深中通道管理中心有关负责人表示。

据了解，最终接头安装在水下约20米的深处，这里的水压是非常大的，如何解决万吨水压下推出？施工时它又是怎么防止水进入沉管内部的呢？

为了解决这一难题，项目采用了“水力+千斤顶”耦合推出系统，即在推出段与E23管节结合腔采用管系与外海连通，确保推出段内外水压差平衡，然后采用千斤顶克服摩擦力以及其他阻力将推出段推出，这部分的重点就是推出距离和结合腔管系注水要配合好，否则推出段迎面水阻力过大，千斤顶无法将推出段顺利推出。项目通过陆域及水下重载试验得出了合适的推出速度等参数，解决了这一难题。

为了提高最终接头的水密性，使其在合龙后做到“滴水不漏”，他们在推出段和扩大端的“内外盒”之间，设置了两道止水防线：一是M型止水带，安装在扩大端和推出段上，它就像手风琴的风箱，能够随着推出段的推、退而伸缩，最大推出行程达到2.7米，是国内外首次采用如此大行程的M止水带，进行了专门研发及止水试验，来保证M止水带在高水压状态下的止水性能；二是两个内外盒的细小缝隙里，安装了一条环状的充气止水带，在完成最终接头推出后，向止水带内充气，使它向上膨胀，密闭空隙，从而达到止水的效果。

深中通道海底隧道合龙后，还需进行后焊段施工。按计划，深中通道将于2024年全线通车。

（文章来源：南方plus）

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